随着世界各国政府设定禁止销售新汽油和柴油汽车的日期，以及公众对电动汽车的需求不断增长，汽车营销正面临岔路口。
对于低成本汽油车型仍占销售额较高比例的制造商来说，在信息传递方面取得适当的平衡正变得越来越微妙，因为他们努力吸引生态意识日益增强的消费者，同时保持警惕，我们正在经历生活成本危机。
虽然取得这种平衡无疑很重要，但我已经问：整个行业在营销中仍然明显倾向于“默认男性”，这一事实难道不是需要重置平衡的最明显的例子吗？
一个独特的性别盲行业？
根据 DVLA 的数据，如今，女性占英国所有驾车者的 48%。我们以女性为中心的工作室 WMN 进行的研究表明，其中超过一半（850 万女性司机）认为汽车行业不理解她们。
我们研究中的另一个令人瞠目结舌的统计数据：十分之八的英国女性无法说出她们认为在向女性营销方面做得很好的汽车品牌。如果这还没有敲响警钟，请想一想：目前美国 54% 的汽车由女性购买，并且在未来十年内将占英国汽车购买量的大部分。
“简单是最难实现的事情”：标致的营销领先优势品牌主导的未来 正如 AutoTrader 消费者营销总监卡米拉·埃勒顿 (Camilla Ellerton) 简洁地说：“暂时忘记性别歧视。这在财务上很奇怪，并且在当今的任何其他行业中都没有复制。”
这是不言而喻的（但我会的，我会对此做出积极的解释，只是因为我感到慷慨）：整个汽车行业 - 特别是营销 - 更好地为女性服务的机会是巨大的.
那么，如果我们要抓住这个机会，挑战在哪里呢？与零售商？制造商？营销人员和广告商？更广泛地说，媒体？当然，最终我们需要采取多方面的方法。一方面，女性感觉自己被忽视的部分原因是普遍存在的社会成见，毫不奇怪，这种成见往往会通过广告发挥作用。但当记者短视地默认将男性司机作为他们的听众（大约有 250 名汽车记者）时，也会出现这种情况。在英国，大约有 10 名女性，所以……算一下）。
另一方面，汽车行业中没有足够的女性担任高级职务，可以帮助制定更好的道路。英国汽车行业的劳动力中只有 20% 是女性，在董事会和汽车经销商中这一比例降至仅 10%。
正确使用媒体
还有一个问题是，如果汽车品牌想要吸引女性，他们还没有真正掌握应该在哪里展示。重要提示：它不在传统媒体中。这就是韩国优质品牌 Genesis 为推广其电动 GV70 车型而与《Vogue》合作的原因之一——这是一段精彩的公路旅行与营销内容的结合——由汽车记者和 Auto Trader 的编辑总监主持艾琳·贝克。
<块引用>暂时忘记性别歧视。这只是在财务上很奇怪，但事实并非如此当今任何其他行业都可以复制。
卡米拉·埃勒顿，AutoTrader
块引用>Carwow 品牌和传播总监梅根·辛克莱 (Meghan Sinclair) 的 2023 年研究证实，正是这三个核心领域促使女性相信汽车行业更适合男性，她同意问题的范围很广，但解决方案也是如此： “我认为这个挑战确实涉及到整个行业。其中没有任何一个部分是未受影响的……或者可以说它‘完成了’。”
当然，默认刻板印象的倾向不仅仅与女性的误传有关。想想主导如此多汽车广告的超级男子气概——所有喜怒无常的山景和强大的机器戏剧性地征服结冰的道路，正如 AutoTrader 透露的那样，甚至 58% 的男性都觉得令人反感。还要想想年长司机的缺失，正如辛克莱提醒我们的那样，他们更典型普通汽车购买者只是因为汽车是昂贵的购买品。 “退休后的司机会开着他们的电动汽车去哪里，在退休后做他们的爱好——这很鼓舞人心。”她说。 “但是，是的，爸爸们周末带女儿去哪里踢足球或每周去商店购物？”
马斯克：除非汽车“更便宜”，否则广告对特斯拉不起作用埃勒顿更进一步，表明汽车营销人员对打破刻板印象意味着什么的想法是令人难以置信的基线。 “当你看到一个女人坐在汽车的方向盘后面，而一个男人坐在乘客座位上时，总是感觉像是对期望的勇敢颠覆，当最近的行业（例如科技界）不考虑这一点时，令人沮丧这样的活动打破了任何界限。”
泰勒对此表示同意：“老实说，我不能说有哪个品牌能够成功挑战尽管许多品牌正在采取措施，但男性作为默认概念在广播媒体中尚未成功。挑战几十年前的方法需要时间和仔细考虑，以确保它感觉真实，”他补充说，为了使大规模广告能够真实地吸引女性受众，它需要有一个不断发展的购买和拥有过程的支持考虑他们的实际需求。
电动汽车营销——重新开始的机会？
因此，如果电动汽车的兴起代表了更一般的营销术语的转折点，那么这也可能是一个解决该类别中已证实的性别偏见的机会，以便正确地向女性进行汽车营销。
参考 carwow 最近的研究，该研究显示，女性电动汽车的首要担忧是成本——你好，性别差距？ – 虽然对于男性来说，这是技术可靠性，但辛克莱提出了挑战：“我们需要确保我们也能带上女性，不仅仅是像过去几年销售汽油或柴油汽车那样营销电动汽车。重要的是，品牌需要注意不同消费者不购买电动汽车的原因，并真正投资于以不同方式解决这些挑战的通信，而不是将所有潜在的电动汽车购买者视为同质群体。”
<块引用>不幸的是，仅仅在营销和广告中拥有女性主角是不够的。
Jade-Elise Taylor，英国 Genesis Motor
块引用>与这一观点相呼应的是，Genesis Motor UK 营销主管 Jade-Elise Taylor 描述了该公司如何致力于根据 Erin Baker Vogue 文章以及 Genesis 一系列以女性为中心的电动汽车活动吸收公众反馈，随着它继续更多地了解女性购车者、她们的动机以及她们想要如何互动。 “我们的目标是用它来进一步指导我们更深入、更深入地处理大规模媒体、创意和信息传递的方法。更真实的水平，”她说。
但总的来说，艾勒顿担心该行业还有很长的路要走，才能证明已经吸取了教训。她指出 AutoTrader 最近的报告中的证据，该报告显示制造商和零售商仍在其内容和营销中使用汽车术语，并且仍然依赖汽车传统媒体平台来传播他们的信息，“你会认为消费者的性别差距会既然我们有了一款围绕生活方式和可持续性而不是工程和动力系统进行叙述的产品，自然会缩小范围。但实际上，这种情况正在扩大，因为女性被排除在对话之外。”
这让我们回到了代表性问题——整个行业中，更具体地说，在营销领域，高级女性所占的比例很小。让更多女性进入汽车行业会带来改变吗？汽车行业的角色范围广泛，从研发到研发设计、可持续发展、工程、公关、营销、新闻，当然还有汽车销售。鉴于众所周知，更加多元化的领导层将有助于确保品牌能够与多元化的受众建立真正的联系，因此让更多女性担任高级决策角色是关键。
隐藏在日常语言中的随意性别歧视正在造成难以估量的损害对于面向消费者的女性员工来说也是如此——行业需要更多，并让她们有更多的知名度，这也是 AutoTrader 通过其引发变革的举措来支持这种变革的原因之一，支持女性克服组织中的成长障碍。
《创世纪》的泰勒承认汽车行业在女性代表性方面存在缺陷，但他警告说，这本身并不能解决汽车性别差距问题，在广告中的代表性方面，打勾练习也不会解决这一问题。
“虽然我我们希望看到更多女性在该行业担任领导角色，但这不应该由女性来解决。不幸的是，仅仅在营销和广告中拥有女性主角是不够的。我们绝对需要做的是共同努力，了解女性认为在购买过程中什么是重要的，消除行话，然后在我们的营销和广告中找到真正的方法来解决这个问题，”她总结道。
来源：营销周刊
