西南航空的长期免费手袋具有令人欢迎的副作用：它的传单不太可能抱怨不得不登场检查他们的随身携带。

，但航空公司的最新政策在下个月下旬生效，这可能会改变这种情况，因为旅行者很快就不得不为袋子付费而可能会更加付出更多的范围来替代空间。反过来，这可能意味着乘客的抱怨更加抱怨，他们想知道为什么要检查袋子，然后一旦他们登机，看上去就不太满意了。

“我们确实希望在票务柜台的托运袋减少，”西南发言人在提供投资的一份声明中说。 “但是，我们正在努力使旅行体验无缝，并为我们的客户和员工尽可能轻松。” 

这是美国航空公司的普遍挫败感。 Delta Air Lines（DAL）乘客Karah Preiss于去年9月在X上发布了她对运营商的烦恼ber, after she "was forced to gate check only to get on the plane and see a ton of empty overhead bins. Hate to have to wait for checked bag I didn't intend to check."

"Across the industry, boarding is the most consistent barrier to an on-time departure and the boarding process can be slowed down by customers needing extra time to store their bags due to lack of overhead storage," a Delta spokesperson said in a statement to Investopedia。 “我们使用优化工具来预测何时填充间接存储时间，而有时需要客户在门口检查袋子，但这始终是最后的手段。”

我去年秋天从纽约飞往波士顿后，我自己经历了这件事。登机口代理商宣布，登机小组的乘客将不得不检查随身携带，因为当轮到他们上飞机时，不会有头顶的垃圾箱空间。

我按照指示做了E飞机，有足够的空间，包括直接在我的座位上方。然后，我不得不等待我的行李索赔的时间与我在空中度过的行李一样。

为什么会发生这种情况？多年来，机翼的旅行专家加里·莱夫（Gary Leff）广泛撰写了有关该主题的文章，称该问题是“伴随照片的两个最常见的航空公司抱怨之一（在划痕的行李后）。”

leff属于该问题的一部分，他们“不想在最后一分钟登机地登机时可能会拖延飞行时间的最后一分钟的代理商”。他们宁愿先发出思考的方式检查袋子。 “有一种动力避免了门代理商正在运行的延迟航班的低评级。”

，西南3月份宣布，与激进投资者埃利奥特投资管理（Elliott Investment Management）进行了几个月的纠纷 - 它将实施激进的变化，包括收取支票袋的费用。 Leff expects "carry-on confiscations" to pick up at the Dallas-based carrier.

As such, Southwest may join its peers in getting tagged on social media posts when customers are forced to gate check their bags and then discover that there's plenty of overhead bin space—which could hit anyone from an everyday traveler to the occasional pro wrestler.